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[D-MAX] 五十铃D-MAX双排皮卡+底盘避震改装+皮卡背驮房箱

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发表于 2020-5-18 14:41:46 | 显示全部楼层 |阅读模式
背驮式房车发源于美国,它也是美国皮卡文化衍生出来的产物。最大的优点是灵活多变且轻量化,房箱直接安放在皮卡的货箱内,让一台皮卡瞬间化身为具备旅居功能的房车。房箱重量普遍较轻,对车辆的操控性和越野性能影响比较小,非常适合搭配越野皮卡使用。缺点就是内部空间相对较小,一般不具备卫生间。其实在国外它准确的命名为Truck Camper,翻译为皮卡露营车更加贴切,功能性相较RV房车(Room Vehicle)还有一定差距。
这台背驼房车的底盘采用了五十铃的D-MAX 3.0T柴油四驱双排皮卡,柴油机强大的扭矩配合中、后两把差速锁,让它具备同级别皮卡中一流的越野能力。房箱为青岛麦卡公司生产,以成品背驮式房车的形式销售,价格略高但具备小型专用客车手续,没有强制报废年限,进入市区不限行,高速行驶按客车限速标准,节假日享受免费通行。
青岛麦卡作为美国著名品牌FWC背驮式房箱的代理商,多年间积累了丰富经验,其开发的佰客品牌房箱又根据中国的法律法规进行了优化(譬如长宽不可超过皮卡货箱),同时具备旅居车手续,性价比非常出色。我的这台车是一台2018款的准新二手车,购买二手车价格优势是一方面,更重要的原因是随着国六排放政策的实施,D-MAX的3.0T柴油发动机已成绝唱,新款只搭载1.9T柴油发动机,动力差距比较明显。
轻量化是越野能力的保障,D-MAX底盘加房箱总重为2.4吨,只比丰田普拉多重了大约100kg。在国内五十铃D-MAX这类皮卡底盘,更常见的是带有大额头的房车,内部空间更大设施更加齐全,但它们的普遍自重已经接近甚至超过D-MAX底盘的设计最大载荷3吨,长期临界甚至超载行驶,零部件使用寿命减少是必然的,更不要奢求它们能去越野了。反观国外,带有额头的C型房车是不会使用皮卡底盘的,一般会使用尺寸更大承载力更强的轻客底盘,比如依维柯。因此,在预算固定的情况下,房车的越野性能和内部设施空间,二者必定要有舍有得。
这款房箱采用了独特的液压挺杆手动升顶结构,驻车时可以拓展更多车内空间。手动升顶结构自重更轻,在越野颠簸中可靠度也更高,一个人可以从房箱内部独立完成升顶操作,但力度算不上轻松。
车顶四周配备五个锁扣,行驶时依靠锁扣固定车顶,驻车升顶前需要打开锁扣。
房箱右侧配备了遮阳天幕,同样为手动收放机构,展开时可以提供可观的遮阳面积,下雨也非常实用。
车顶及侧帐展开效果展示。房箱可以容纳两名成年人居住。
房箱右侧配备了一扇侧推式的窗户,窗户采用有机玻璃材质双层中空结构,兼顾轻量化和保暖性。
天幕侧帐的下方安装有LED车外照明灯,为晚间露营野餐提供照明。
房箱门位于正后方,配备有纱门,通风透气时可以避免蚊虫进入。房门具备三道锁,从车内外均可操作,夜晚可以从内部反锁,保证户外露营安全。
车尾右侧配备了发电机接口,房箱内使用大功率用电器时,可以将发电机远离车辆,通过插头将电输送至车内,减小噪音干扰。购买转接头也可以使用220V慢充汽车充电桩,为房箱内部供电。
车尾左侧是一个车外拓展式炉灶,车内可以容纳一个5kg的液化石油气罐,即便长途旅行高频次使用也完全没有问题。折叠的锅具炊具以及调料可以收纳在气罐四周。
房箱左侧装备了一个外置挂架,备用油桶、脱困板都可以固定于此,满足越野行驶需求。

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 楼主| 发表于 2020-5-18 14:43:19 | 显示全部楼层

进入房箱内部,是一个可供双人吃饭休闲的卡座,中间桌子为组装结构,拆解后可以变为挡板,容纳一个35L的车载冰箱。新款房箱这个位置再次经过了优化,可以变为一张单人床,共计容纳3个成年人居住。
右侧是外推式的窗户,内部窗帘使用了上下卷帘结构,向下拉是遮阳隐私窗帘,向上推则是防蚊虫纱窗。
窗户下方的座椅侧面是房箱的电源控制开关,可以控制车内水泵,车外照明等用电器。最左侧的液晶屏是电瓶状态指示器,可以显示剩余电流、温度以及充电状态。充电方式有三种,车辆行驶时使用发动机充电,白天可以使用车顶太阳能电池板充电,还可以使用车尾的发电机接口为电瓶充电。
面板后方为胶体电池,满足一晚的照明用电,随身设备充电完全没有问题。逆变器可以使用220V的用电器,比如小型电压力锅在旅行途中就非常实用。如果在晚间使用耗电量更大的用电设备,可以在这里增加锂电池组,提高电瓶容量。
另一侧盖板关闭状态桌子可以进行阅读办公,配备了LED阅读灯。打开后内部为洗手池和储物空间。
洗手池下方为水箱容纳区域,这个位置设计不够合理,常规尺寸的水箱基本都不能放进去,空间和容量也比较有限。新款房箱安装了固定式水箱,空间布局更加合理。目前这个房箱基本能满足用电需求,但用水存在比较大的障碍。后期考虑自己改装水箱或者是直接置换一个新款的背驮房箱。
掀开坐垫和座椅盖板,下方还有比较大的储物空间,户外的桌椅可以收纳于此。
房箱地板两侧都配备了锚点滑轨,可以使用弹簧绳固定房箱地板上的行李装备,避免越野行驶时在房箱内磕碰。
房箱上部设计了抽拉式的床板,平时可以向前推保证下方生活区的空间,夜晚休息时向后拉,拓展更大的床铺面积。
经过拓展后的床铺尺寸达到了1.65x1.92m,床垫舒适度也不错,满足两个成年人休息完全没有问题。
软质的侧围一周配备了四个窗户,窗户采用三层结构,最外层为防蚊虫纱窗,中间层为透光防水布,最内侧为遮阳布,可以按需粘贴使用。冬季可以在侧围内侧增加一圈保暖层,加装柴暖加热器后也可以满足冬季露营使用。
车顶配备了双向换气扇,以及两个SUB充电插头,可以躺在床上为手机充电。在野外夜间休息时换气扇基本可以满足降温需求,也可以后期加装驻车空调,进一步降低房箱内温度。
房箱顶部装有烟雾探测报警器,靠近地板的墙壁上装有一氧化碳探测报警器,如果车内有烟雾起火,或者液化石油气泄露,报警器都可以第一时间发现,保证人身安全。
总体而言房箱满足越野穿越旅行中的居住完全没有问题,实际露营体验下来也非常舒适。白天车辆行驶加上车顶太阳能充电板的发电量可以将房箱电瓶充满,用电方面可以满足使用需求;用水方面内部没有较大的空间容纳水箱,只能使用25L的塑料移动水箱,使用体验欠佳,需要后期改进。车内温度方面换气扇目前可以满足需求,冬天肯定需要增加一套柴暖加热器。房车还需要根据自己的使用需求后期进行改装,这其中的学问和乐趣丝毫不逊于改装汽车。


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 楼主| 发表于 2020-5-18 14:43:40 | 显示全部楼层
五十铃D-MAX以及它的SUV版本兄弟MU-X,在同价位甚至是跨级别的越野车中都非常具有性价比,其中主要归功于它强悍的柴油发动机以及四驱系统,无奈柴油车无法进入北京的环保目录,无缘京牌,因此在北京较为少见。日产纳瓦拉和新晋力量长城在北京更为常见,不过越野动力性能相较于D-MAX确实有着一定劣势。
这台代号为4JJ1的3.0L涡轮增压四缸柴油发动机最大功率为177Ps,最大扭矩为430Nm,相较于常见的硬派越野车例如3.6L牧马人、4.0L普拉多、3.8L帕杰罗,这台发动机都在扭矩上有着很大优势。意味着越野时的动力表现以及中低速区间的加速性能都更出色。但功率较小,高速时再加速能力逊色于汽油发动机,另外震动噪音很大,NVH性能甚至像一台卡车。
新款1.9T柴油机版本的D-MAX换装了全新内饰,使用了软性材质,整体设计也更具高级感,但储物空间减少了许多。目前澳洲的最新年款仍然维持着此前的内饰造型,作为一台工具属性皮卡,实用性更为重要。上下两层的手套箱,出风口前的伸缩杯架以及中控台中部的储物盒都非常实用。虽然触手可及均是硬塑料材质,但我觉得这些便捷的储物功能在旅途中更加实用。
D-MAX的四驱系统使用了旋钮操控。四驱系统使用了分时四驱结构,四驱状态下前后轴硬连接,相当于一把中央差速器锁。低速四驱模式可以进一步放大扭矩,加上柴油机的特性,这台车在越野行驶时动力非常充沛。
改装背驮式房车的D-MAX底盘均采用顶配车型,陡坡缓降、坡起辅助、轮间电子限滑以及车身稳定系统都有配备。后桥配备一把伊顿式自动机械差速锁,在两侧后轮轮速差超过一定数值后便会自动锁止。交叉轴、炮弹坑也难不倒它。
D-MAX的原装座椅舒适度欠佳,长途旅行也会加剧疲劳感,有幸的是前车主为这台车改装了两张雷克萨斯ES的座椅,柔软度包裹性都非常好,还具备加热和通风功能,简直是长途旅行必备。
后排空间比较充裕,缺点就是皮卡车型的后排座椅靠背比较直立,舒适性欠佳。座椅可以向上翻折,便于存放旅途中的行李装备。两人长途出游时,可以将行李放置于此,避免占用太多房箱空间。
这台车虽然增加了将近400kg的负载,3.0T柴油机驱动起来也毫不费力,甚至可以说在越野车中动力算得上比较充沛。柴油机的油门响应不如汽油机灵敏,但深踩下去,涡轮介入后澎湃的扭矩输出也很过瘾。唯一的缺点就是噪音震动太大。另外柴油机还具备超高的燃油经济性,携带房箱的情况下百公里油耗大约在9.6-9.8L。如果再牵引大约重量在1吨的UTV和拖车,百公里油耗仅仅增加一升左右,基本不会超过百公里11L。超低的油耗意味着更强的续航能力,柴油机的魅力正在于此。
一般皮卡车在货箱空载时车尾遇到颠簸弹跳会非常明显,背上400kg的房箱后这一现象改善了许多,悬挂更具韧性,舒适度直线提升。不过对于细碎震动的过滤,钢板弹簧结构的皮卡还是略逊一筹。D-MAX后桥没有配备防倾杆,重心较高的房箱会加剧车辆过弯时的侧倾,后期考虑加装一套改装防倾杆。总体来说,这台D-MAX背驼房车驾驶感受相较于原厂状态并没有太大下降,依旧很容易驾驭。目前原厂状态的D-MAX使用了245/70 R16规格的轮胎,轮胎直径很小,导致它的离地间隙也很低,空有一身越野的好底子却不能施展,北极卡车AT35套件的改装正在筹备中,相信在35寸轮胎的加持下它可以获得相当可观的越野能力。后续我还会优化房箱内部设施,欢迎持续关注!
在计划购买一台具备旅居功能的越野车时,我也考虑了很多类型的产品,比如得利卡、迈特威这类四驱Van,以及四驱底盘的轻客,最终背驮式房车吸引了我。综合考量内部空间、越野性能以及性价比它都具有非常大优势。灵活多变、轻量化、易操控、能越野是它的特点,同时也要接受内部空间较小,设施不如大尺寸房车齐全的缺点。权衡各方面利弊,选择一款适合自己的产品才是关键。视频评测内容也将陆续上线,更详细介绍房箱功能的同时还会分享一些有关如何选购房车的话题,以及我自己的观点和看法。


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